Đuôi của máy bay Boeing 737 MAX được nhìn thấy đang đậu tại các cơ sở của Boeing tại Sân bay Quốc tế Hạt Grant ở Hồ Moses, Washington, ngày 16 tháng 9 năm 2019.Lindsey Wasson | Theo những người quen thuộc với vấn đề này, Boeing đang đàm phán với các ngân hàng để đảm bảo khoản vay từ 10 tỷ USD trở lên, vì công ty phải đối mặt với chi phí gia tăng do hai vụ tai nạn chết người của máy bay 737 Max. cho đến nay, những người này cho biết, và đang nói chuyện với những người cho vay khác để có thêm đóng góp. Các nhà phân tích cho biết, tổng số tiền có thể tăng nếu có thêm nhu cầu từ các ngân hàng, tính thanh khoản không phải là mối quan tâm ngay lập tức, nhưng khoản nợ mới cho thấy Boeing đang tăng cường tài chính của mình trong bối cảnh cạn kiệt tiền mặt. Trong số hai vụ tai nạn - một ở Indonesia vào tháng 10/2018 và một ở Ethiopia vào tháng 3 năm ngoái - khiến tất cả 346 người trên hai chuyến bay thiệt mạng. Số tiền mà Boeing đang tìm cách vay nhiều hơn những gì một số nhà phân tích mong đợi. Ví dụ, Jefferies đầu tháng này dự báo Boeing sẽ phát hành khoản nợ 5 tỷ USD trong quý này, nhưng lợi nhuận của máy bay phản lực đã phải đối mặt với sự chậm trễ tiềm năng mới đe dọa tăng chi phí của Boeing, bao gồm cả một vấn đề phần mềm mới được công ty tiết lộ vào tuần trước. tháng này đã đình chỉ việc sản xuất các máy bay gặp khó khăn trong tháng này khi việc khởi công kéo dài sang tháng thứ 11, một kế hoạch tạm dừng sản xuất đã gây xáo trộn trong chuỗi cung ứng và đã tiêu tốn hàng nghìn việc làm. Tuy nhiên, hồi đầu tháng, Boeing cho biết họ không có kế hoạch sa thải công nhân của 737 Max và cho biết họ sẽ được phân công lại cho các chức năng khác. Công ty cũng đảo ngược lập trường và hiện sẽ đề nghị các phi công trải qua khóa đào tạo giả lập, một quá trình tốn thời gian và tốn kém. Năm ngoái, công ty đã công bố các đơn đặt hàng tiêu cực đối với máy bay, doanh số bán hàng yếu nhất trong nhiều thập kỷ và trao lại danh hiệu nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới cho đối thủ châu Âu là Airbus. máy bay sau khi hệ thống kiểm soát bay bị dính vào vụ tai nạn nhưng các nhà quản lý vẫn chưa ký vào điều đó hoặc hoàn thành các kiểm tra khác để cho phép họ xác nhận các máy bay là an toàn để tiếp tục hoạt động. Poody's Investors từ chối bình luận về việc tăng nợ. Dịch vụ tuần trước cho biết họ đang đưa xếp hạng tín dụng của Boeing, đây là cấp độ đầu tư, để xem xét lại khả năng bị hạ cấp do các vấn đề Max. " Sự phục hồi kéo dài và kéo dài để Boeing khôi phục niềm tin với các thành phần thị trường khác nhau, và một giai đoạn sau đó là rủi ro tài chính và hoạt động gia tăng, ngay cả khi chứng nhận Max đến tương đối gần, như dự kiến, "Jonathan Root, nhà phân tích Boeing của Moody's, viết Công ty cho biết, đang có tổng số nợ khoảng 25 tỷ USD vào cuối quý trước, tăng từ khoảng 19 tỷ USD vào thời điểm bắt đầu giai đoạn 3 tháng. Khoản vay mà Boeing đang đàm phán sẽ có thời hạn hai năm, bị trì hoãn- rút vốn vay, có nghĩa là Boeing có thể khai thác nó sau đó, một động thái có thể không ảnh hưởng ngay lập tức đến xếp hạng tín dụng của họ như một loại cho vay hoặc trái phiếu khác, theo một trong những người quen thuộc với vấn đề này. J.P. Morgan ước tính việc hạ cánh sẽ khiến Boeing mất khoảng 1 tỷ USD mỗi tháng ngay cả sau khi dự kiến ngừng sản xuất. Khoản vay mới sẽ được đưa ra khi Boeing đang cố gắng hoàn tất việc mua lại 4 tỷ USD cổ phần lớn trong mảng kinh doanh máy bay thương mại của Embraer. Công ty cũng đã tiếp tục trả cổ tức cho các nhà đầu tư trong cuộc khủng hoảng. Các ngân hàng đã cam kết đóng góp vào khoản vay bao gồm Citigroup, Bank of America Merrill Lynch, Wells Fargo và JP Morgan, những người quen thuộc với vấn đề này cho biết. trong số các máy bay, từng là máy bay bán chạy nhất, đang làm tổn hại đến chuỗi cung ứng của nó. Spirit AeroSystems, công ty sản xuất thân máy bay và các bộ phận khác cho 737 Max, đầu tháng này cho biết họ sẽ sa thải 2.800 công nhân. "General Electric, công ty sản xuất động cơ cho máy bay thông qua liên doanh với Safran của Pháp, đã sa thải 70 công nhân tạm thời ở Quebec, nhưng họ có thể thuê họ trở lại sau đó. đang ở trong tình thế khó khăn vì họ muốn có công nhân lành nghề để tiếp tục sản xuất .GE, báo cáo thu nhập vào cuối tháng và cũng sản xuất động cơ cho máy bay Airbus, có thể chuyển công nhân sang các nhà máy và chương trình khác. Công ty cũng đang xem xét giảm thời gian làm thêm giờ của công nhân, theo một người quen thuộc với vấn đề này. Các vấn đề của 737 Max đã khiến các hãng hàng không mất hơn 1 tỷ USD doanh thu và Boeing đã phải trả khoản phí trước thuế 5,6 tỷ USD vào tháng 7 năm ngoái để bồi thường cho khách hàng Max của mình. Mặc dù công ty đã đạt được các thỏa thuận bồi thường với các hãng hàng không bao gồm American và Southwest, nhưng các thỏa thuận đó chỉ áp dụng cho doanh thu bị mất trong năm 2019 và các nhà phân tích cho rằng Boeing sẽ phải trả nhiều hơn mà không có một ngày xác định. đưa máy bay trở lại không trung. American, Southwest và United đều đã rút máy bay khỏi lịch trình của họ cho đến tháng 6. Các nhà đầu tư sẽ nghe nhiều hơn về tác động của việc tiếp đất từ các hãng khi họ báo cáo thu nhập vào cuối tuần này và khi Boeing báo cáo vào ngày 29 tháng 1. VIDEO7: 1107: 11Memos cho thấy công nhân Boeing chế nhạo các cơ quan quản lý của FAA